趋势一：人力被东西和技能逐渐替代，因为互联网技能和工业智能的快速迭代，这一进程会加快。

曩昔很长一段时期，人和东西处于运用和被运用的状况，是相互疏离的两个状况。人用叉车转移重型货物，经过信息系统和终端读取货物信息，经过 WMS 管理复杂的 SKU，经过打印机和电子表格躲避手工输出的错漏。

现在，物流设备能够经过无线连接，更为智能，代替人的识别、转移和递送作业。智能算法，能逐渐代替人的经验，设定订单拣选规矩，规划运送路由，乃至能够猜测订单流向。

技能的进步是外部要素，内在要素是人工本钱在10年间快速上涨，而物流企业的服务费率，涨幅并不高，乃至在某些范畴出现了显著的下降。别的，燃油、仓库租金，也是年年上涨。

10年前，一家物流公司，有经验的出售人员，基本月薪在1500元到2500元之间；7年前，这个数值在1800元到6500元之间；今日，最低也在6000元上下——否则很难出成绩，资深的、就职于大企业的出售专家，月薪在15k 上下，乃至更好。

10年前，一家中等规划物流企业的运营负责人，基本月薪在5000元上下，今日，这个数值不会低于15K。

10年前，在仓库和物流作业现场的根底作业人员，月薪2000元左右，现在，也仅仅是在4000-6000。可是，送外卖、开网约车、自己做点小生意，收入却高出一大截。于是，物流这个职业的根底岗位——客服、现场操作、派送，越来越难招到「好用」的人，人员流出率居高不下，新鲜血液很难弥补进来。

客服的许多作业能够被标准化，部分被机器替代；现场作业人员的作业会逐渐被智能联网的机器替代，结尾派送人员的功率能够经过东西和算法提高，乃至被部分替代。

这些，仅仅冰山一角。

咱们相信越来越贵的人、程序算法和智能联网的东西，会逐渐找到一个交融的状况，相互离不开彼此。

趋势二：快递巨头们会在工业内部横向扩张，自身业务也会溢出物流的鸿沟。

我国物流业产值在2015年已经超越10万亿，快递仅仅一个细分的范畴，也是标准化程度最高的一个细分范畴。这个范畴的商场规划，在2015年挨近2800亿，2016年预计在4000亿上下，在物流总商场规划中占比缺乏5%，仍然产生了5家规划在百亿、千亿的上市公司。到2017年2月27日，顺丰的市值是2540亿，圆通750亿，韵达511亿，申通442亿人民币，中通是105亿美金（约722亿人民币），总市值挨近5000亿人民币。此外，还有EMS、全峰快递、优速快递、德邦快递、安能快递和全一快递等商场参与者。

国内快递商场早已进入白热化程度，个人件的费率尚处于高毛利状况，可是商业快件的价格早已击穿「地板」，电商仓配公司的报价一路走低，如果你一个月有十几万单的 To C订单，快递、仓储和操作费，能够7 块钱全含，乃至更低。

快递巨头们的网络化、规划化优势构成很深的「护城河」，更低的本钱、更高的转运功率，这个商场的格式基本确定——除了同城当日达这个细分范畴，还值得等待。

随之，带来新的应战。收入的「天花板」在不断下降，而本钱的「地板」也在无形中上升，获利空间和增长速率，都会面对应战。

快递巨头的下一步，除了提高自身软硬件实力以外，恐怕只能在物流工业内部横向扩张，或亲身试水，或并购联合。比如仓库网络、同城当日达、城市配送、生鲜冷链、物流配备和耗材，这些范畴的比例依旧极度涣散，格式待定。

物流主业之外，快递巨头们曩昔尝试过，尔后仍然会毫不犹豫的去试水——跨出物流的鸿沟，进入实物商品的买卖，进入资本的运作，进入不动产的投资。

趋势三：在快递、零担企业经过网点终端、干支线转运和大型作业中心织造的网络确定细分职业格式之时，在城市配送、仓储范畴会出现更多的参与者。

物流职业的任一细分范畴，要完成规划化开展，标准化（服务和费率）和网络化是绕不开的的路径。在诸多细分范畴，路远，坑多，应战连绵不断。